フェデックス CIO: 国際配送にブロックチェーンを義務付ける時が来た

ルーカス・メリアン著

Computerworld シニア レポーター |

トロント -- 米国西部に初めて鉄道線路が敷設されたとき、8 つの異なる軌間がすべて業界を独占しようと競合しており、全国的な統一鉄道システムは不可能でした。 1863 年の議会法により、4 フィート 8-1⁄2 インチの業界標準軌間の採用が強制されました。

フェデックスの CIO ロブ・カーター氏は、企業での広範な導入を実現するには、ブロックチェーンでも同様のことが起こる必要があると考えています。

電子商取引のためのより効率的で安全でオープンなプラットフォームを構築するというブロックチェーンの約束は、独自のプラットフォームを使用して実現できますが、現在無数の技術的および規制上のハードルによって妨げられている業界全体にとってのグローバルなソリューションにはなりません。 代わりに、プロセスの透明性を確保し、どの企業も他の企業よりもテクノロジーから利益を得ないようにするために、オープンソース ソフトウェアと業界標準に基づくプラットフォームが必要になります。

運送会社へのブロックチェーン標準の採用に関するパネルディスカッション。 （左から右へ：ブロックチェーン研究所の理事長ドン・タプスコット氏、フェデックスのビジネスフェロー兼ブロックチェーン・ストラテジストのデイル・クリスティ氏、UPSサプライチェーン・ソリューションズの主任アーキテクトであるマヘシュ・サハスラナマン氏、DHLエクスプレスUSAの国際担当責任者ユージン・レイニー氏。）

カーター氏は、当地で開催されたブロックチェーン・グローバル・レボリューション・カンファレンスのCIOパネルディスカッションで、「我々は、優勢なデザインを巡って争っている状態だと思う」と語った。 「私たちは規制の強化を推進する組織ではありませんが、規制の義務や推進が非常に役立つ場合もあります。」

例えば、カーター氏は、義務付けられたブロックチェーン標準は、税関や国境職員が商品の出所をより適切に追跡するための保管過程を構築するのに役立ち、違法薬物や偽造医療機器などの輸入を特定し、阻止できるようになると述べた。

「国際パッケージでは信じられないほどの量の情報が移動しています」とカーター氏は語った。 「原産地証明書などの信じられないほどの量の書類や、特定の商品には特定のライセンスが必要です。その情報は、デジタル形式で移動する場合もあれば、紙形式で移動する場合もあります。よりデジタルな世界に移行する中、ブロックチェーンはそれらすべてをつなぎ合わせる場所です」 。」

カーター氏は、パッケージに関する情報は、パッケージ自体と同じくらい、あるいはそれ以上に重要であると述べた。

従来、国際海運業界の情報システムでは紙の法的文書が使用され、電子データは電子データ交換 (EDI) を介して送信されていました。EDI はリアルタイムの情報を提供しない 60 年前のテクノロジーです。 配送参加者はまた、電子メール、ファックス、宅配便を介して文書を共有しました。

フェデックスは、競合他社である DHL Express や UPS と協力して、業界全体に展開できるブロックチェーン標準を打ち出しました。 海運大手 3 社はいずれも、500 社以上の会員を擁する業界団体である Blockchain in Transport Alliance (BiTA) に参加しています。

フェデックスの CIO ロブ・カーター氏は、荷物を追跡し、荷物に関する周囲データを記録するために使用される 2 つの IoT センサーを展示しています。

フェデックスのビジネスフェローでブロックチェーンストラテジストのデール・クリスティー氏は、「われわれ３人はこれを世界規模で検討している」と語った。

1月、フェデックスのサプライチェーン子会社であるトレード・ネットワークスは、顧客のますます複雑化する国境を越えた輸送、輸送、付加価値サービス、仲介ニーズを満たすことに同社が注力していることを反映して、フェデックス・ロジスティックスに社名を変更した。

フェデックス・ロジスティクスのリチャード・スミス最高経営責任者（CEO）は、模倣品や海賊版の密売と闘う必要性について今月初めに発表されたホワイトハウスの覚書を指摘した。 経済協力開発機構（OECD）の推計によると、模倣品や海賊版の貿易額は年間約5兆ドルに上り、そのうち約20％が米国企業の知的財産を侵害しているという。

フェデックスの幹部らは、同社が規制当局、他の運送業者、アマゾンやアリババなどの小売業者とどのようにこの問題に対処できるかを議論したが、スミス氏は、その答えはブロックチェーンであると彼らを直視していると指摘したと述べた。

「それが真正性なのです」とスミス氏は語った。 「では、この商品が偽物ではなく本物であることを知りたいということですか? ブロックチェーンならそれが可能です。政府の懸念は、ブロックチェーンが広く採用されていないことです。それに対する私の反応は、『あなたは政府です。あなたは命令することができます』というものでした。それが広く採用されているということです。」

「地面に旗を立てて、今後5年間はすべての輸入業者がブロックチェーンに対応しなければならないと主張してはどうだろうか？これが、商業を極限まで遅らせることなくそれを実現する唯一の方法だ」とスミス氏は付け加えた。

許可されたブロックチェーンは、取引の透明かつ不変の記録を作成できます。つまり、公共か政府かにかかわらず、台帳上のすべての権限を与えられた組織は、サプライチェーン上の商品の出所と場所についての同じ情報をリアルタイムで持つことができます。 ビジネス自動化ツールであるスマート コントラクトを使用すると、国境でデジタル ハンドシェイクが行われた後、電子文書の自動処理が可能になる可能性があります。

フェデックスの CIO ロブ・カーター氏は、荷物情報をブロックチェーン台帳に送信できる IoT センサーを展示しています。

フェデックスやその他の運送会社も、特に業界が医薬品や医療機器の 3D プリントに向けて移行している中で、医薬品や医療機器を認証する方法についてヘルスケアの顧客と話し合っています。

フェデックスは、ガムほどの大きさの 2 種類の IoT センサーを使用して、荷物が開封されたかどうか、内部の温度、荷物が受けた振動の程度を追跡できる「センサーベースの物流」の概念実証を実施しています。その旅。 カーター氏によると、2つのセンサーのうちの1つは、データをブロックチェーン台帳に自動的に送信できるという。

しかし、ブロックチェーンはチームスポーツです。 DHL Expressの国際政府担当責任者、ユージン・レイニー氏によると、今日、自社で顧客のサプライチェーンへの発送を完了する企業は存在しないという。 たとえば、企業は DHL Express を使用して自動車部品を組み立てるためにドイツに発送し、その後 FedEx を使用して組み立てられた部品をドイツからラテンアメリカの別の工場に輸送することができます。 その後、UPS などの 3 番目の配送業者が最終組み立てのために部品を米国に持ち込むとレイニー氏は言います。

「それでは、どのようにしてこれらすべての情報を取得し、それを相互に、さらに重要なことには 4 つの異なる政府間で共有できるのでしょうか?」 レイニー氏は、出荷参加者が共有するオープンで標準化されたバージョンのブロックチェーンの必要性を強調して尋ねた。

レイニー氏によると、DHL Expressは単一のサプライチェーン取引の追跡と追跡を習得しているという。 しかし、DHL が顧客の部品を最終目的地に届けるために他の配送業者と協力し始めると、システムが故障します。 パッケージに取り付けられたIoTやRFIDタグなどの他の重要な要素と合わせて、ブロックチェーンは可視性を向上させ、荷主だけでなく顧客にとっても部品が製造ライフサイクルを通じて移動する様子をリアルタイムで監視できるようになります。

「私にとって標準に関して重要なのは、標準が参加者の過半数によって合意されているということです…そのため、標準に基づいてアプリケーションを構築できるのです」と UPS Supply Chain Solutions の主任アーキテクトである Mahesh Sahasranaman 氏は述べています。

FedEx、DHL Express、UPS はそれぞれ 220 か国にサービスを提供しており、そのうちの 90% が税金や関税に収入を依存しています。 これらの国はまた、国際貨物に対して正しい税金と関税を課していることを知る必要があります。

さらに、政府は製造業者とそのサプライチェーン参加者に対し、鉛塗料で作られた偽造玩具などの危険物を確実に発見して阻止できるよう要請することがよくあります。 2007年、米国と中国政府は輸入業者に対し、1970年代から鉛塗料の使用を禁止している米国の安全基準に準拠する製品設計を規制当局に提出するよう求めた。 偽造玩具は国境を越えて浸透し続けました。

そして 2010 年には、中東からのフェデックスと UPS の便でプリンターのインク カートリッジと爆発物が入った荷物が発見されました。 政府が運送会社に対し、こうした種類の荷物の検査を強化するよう要請していたにもかかわらず、警察には荷物の密告があった。

「ブロックチェーンがそれを解決するのに役立っただろう」とレイニー氏は語った。

シニア レポーターの Lucas Mearian は、企業における AI、働き方の未来の問題、モバイル、フィンテック、ヘルスケア IT をカバーしています。

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