フォート ギャリー消防車は極限状態を想定して作られています

ウィニペグのフォート・ギャリー消防車の社長であるリック・スーシェ氏が、サンダーベイ消防署に届けられようとしているトラックと一緒に写っている。

10,000 ガロンの水タンクを超える製造施設は多くありません。 マニラ州ウィニペグにあるフォート ギャリー消防車 (FGFT) の店舗です。 タンクは、52,000 平方フィートのポンプ テスト エリアの下に押し込まれています。 消防車の認定プロセスの一部である給水テストに再循環水を提供する施設。

これは、消防署にとって恐ろしい名前を持つ FGFT 車両に必要な多くの文書化された検査のうちの 1 つにすぎません。 ターミネーター、クルセイダー・パンパー、ダスターなどの名前。 同社社長のリック・スーシェ氏は、「当社の車両の多くには60回のテストが実施されており、それぞれのテストが独自の文書に記録されている」と述べた。

スーシェ氏は、FGFT は 1994 年に北米の緊急車両メーカーとして初めて ISO 9000 の評価を受けたと述べました。 2008 年には、ISO 9001 を取得してその認証を強化しました。「私たちは、車両のすべての部品がどこから来たのか、誰が作業したかを知っています。これらの包括的な記録は、溶接から購入したコンポーネントに至るまで、あらゆるものに適用されます。」

すべての消防車はユニークな作品であり、消防署とその地域に合わせて特別に設計されています。 たとえば、東海岸のトラックは、古くてコンパクトな町の狭い通りに適合する必要がある場合があります。 ほとんどの都市トラックは、消火栓にアクセスできるため、おそらく小さなタンクを搭載しています。 トラックが小さな町に行く場合、さまざまな緊急事態に対応できる唯一の車両となる可能性があります。 より多くの救助用具が必要となり、それは緊急装備を隠しておくためのより多くの加工スペースを意味する。

西部の州向けのトラックには、より大きな操縦スペースとより大きなフレームがある可能性があります。 おそらく、山火事と戦うために、丘や山岳地形に対応したり、時速 20 キロメートルでポンプを送り、回転したりする必要があるかもしれません。 大きなポンプ車タンカーは消火活動はできますが、通常は地元の湖などの水源から水を汲み上げ、他の車両が消火に使用できるようにするために使用されます。

「トラックは寒さだけでなく暑さにも耐えなければなりません」とスーシェ氏は言う。 「当社の特徴は、密閉されたポンプ室です。乗務員室を暖房するだけでなく、ポンプ室も暖房するので、ポンプ操作員は極寒の中でも作業できる暖かい場所を確保できます。ヌナブト準州の消防士から感謝の手紙を受け取りました」華氏マイナス76度の中で、風の冷たさもなく14時間消火活動を続けたからだ。私たちは極限に向けて建設する。」

FGFT の消防車と救助車両は、頑丈な構造と悪環境でも機能する能力により国際的な評判を得ています。 同社は、北極圏に至るまでの北米全域、さらにはグアテマラ、西アフリカ、バハマ、アラブ首長国連邦、中国、キューバ、パキスタンのコミュニティにサービスを提供しています。

スーシェ氏によると、車両の構成に関するリクエストは、手描きからテープで貼り合わせた段ボールのモデルに至るまで、さまざまな方法で店に届くという。 作業は、具体的なニーズを決定し、設計プロセスを開始するための基本モデルを選択するための、顧客との生産前ミーティングから始まります。 106 モデルには、12 フィートなどのわかりやすい名前が付いています。 レスキュー、20フィートレスキュー、ポンプ タンカー、アーバン インターフェイス ダスター、ミニ ポンプ ラピッド アタック、ワイルドランド ターミネーター、および特殊産業ユニット。

次に、10,000 を超えるオプションからトラックの機能を選択します。 次に、カスタマイズです。 顧客は、車両のフレームからフォーム システム、コンパートメントの配置に至るまで、すべてを承認して、特定のニーズを満たすことができます。

「私たちは爆弾ロボットを搭載した軍用トラックを製造しました。オリンピックで使用された一部のトラックには、1マイル以上離れた場所から顔認識するためのカメラが組み込まれていました。私たちの救助トラックは、車両救出、水中救助、塹壕救助などのための多くの装備を積んでいます。」消防署が自ら行っている救助活動の種類。」 私たちはトラックのモデルから始めて、氷上救助装置などの機能に合わせてそれを分解し、顧客が必要とする特別な装置をどこに配置するかを考えます」とスーシェ氏は述べています。

組立区画には常に平均 10 台の消防救助車両が待機しています。

「当社の 3D モデリング ソフトウェアは、基本的にトラックを設計します。標準のものはすべて使用し、部品表を発行します。標準でないものはすべてエンジニアリングに送られます。私たちはマス カスタマイゼーションを使用します。すべてがモジュールで作成されるため、それらを追加して完成させることができます」体は。」

同社の従業員 120 名のうちほぼ 10% に相当する 10 名のエンジニアが、電気、配管システム、ポンプ、製造本体に影響を与えるカスタマイズに対応するために必要な変更を組み込むことに取り組んでいます。

すべてはジョブ番号によって設定されます。 オペレーター、組立工、溶接工はタブレットを使用してエンジニアリングと通信するため、作業現場を離れる必要がありません。

平均して、一度に 10 台のトラックが最終組立に進んでいます。 ボディが塗装され、ドアを取り付ける準備ができ、ポンプの組み立てが完了すると、それらは組み立てベイに入ります。 約30日後、彼らは新しい家に向かう準備が整います。 「シャーシが到着し、ポンプとボディは組み立てのためにそこにあります」とスーシェ氏は言いました。 「これらの作業は、トラックの部品が組立ベイに搬入される前に行われています。」

すべての車両の構造の詳細には、すべてのアクセスステップマウントの溶接されたバッキングプレート、下部コンパートメントの下の構造フロア補強、およびスプリング式ボディマウントが含まれます。 スイングアウト式ゲージ パネルにより、消防署のメンテナンス担当者がゲージや電気部品に簡単にアクセスできるようになります。 取り外し可能なホイールスカートにより、シャーシのスプリングにアクセスできます。 サスペンションワークと取り外し可能なテールボードは交換が簡単にできるように設計されています。 外注されるコンポーネントはほとんどありません。 ほとんどの部品は現場で切断、曲げ、溶接されます。

Multicam CNC ルーターはシートとプレートのコンポーネントを切断し、ライトと通気口用のさまざまなサイズの穴をドリルで開けます。 アルミニウム押出サブフレームのコンポーネントは、TigerStop 材料位置決めシステムを備えた Northfield Uni-Point ソーで切断されます。 500 トンの Accupress ブレーキが成形コンポーネントを作成します。 さまざまな部品を仮付け溶接してアセンブリを形成します。

「溶接されたアセンブリはすべて溶接検査官によってチェックされます。その後、サンディングに進みます。100パーセント溶接されていない継ぎ目はコーキングされてシールされます」とスーシェ氏は語った。

ウレタン塗装とクリアコートで仕上げを保護します。 正確な色が重要です。 FGFT は赤だけで 168 の色合いを提供します。 各車両は、消防署の区画内で他の車両と並んでいるときに適切に見える必要があります。 ボディとその仕上げは、極度の塩分条件下で 25 年間耐久する必要があります。

「私たちは顧客の要望に耳を傾け、そのニーズに合わせて自らを形作るよう努めます。その後、消防署の製造仕様を満たしたとしても、整備士のニーズにも応えなければなりません。設計では、整備士が車両のすべてにアクセスできるようにする必要があります。」 「車両は問題を簡単に発見できる必要があります。さまざまな技術的操作のステータスが電気ボードまたはマルチプレックス画面に表示されるため、問題を一目で診断できます」とスーシェ氏は述べました。

「そして、泡、ポンプ、コンピューター、電気システムなど、あらゆるものにサービスを提供できなければなりません。」

配管エンジニアの Gerry Mychajlyszyn は、基本的な車両モデルから始めて消防署の特定のニーズに合わせてカスタマイズする 10 人の設計エンジニアのうちの 1 人です。 製造現場のオペレーターと組立業者は、タブレットを使用してエンジニアリング部門と通信します。

2万ドル相当のスペアパーツを積んだ会社のサービストラックが全国を駆け巡り、消防署の整備士では解決できない問題に対処している。 現場で問題を解決できない場合、車両はウィニペグの施設に戻ります。 消防署に空きベイが残らないように、代車トラックを利用できます。

「また、誰かのトラックが事故に遭い、すぐに車両が必要になった場合に備えて、5～10台の在庫トラックを常備しています」とスーシェ氏は語った。 中古車両も取り揃えております。 トラックは、新しい家に向かう前に、貿易で引き取られ、改装され、最新の状態に整えられます。

フォート ギャリー タイヤ アンド ヴァル​​カナジングは 1919 年にオープンしました。同社は、農業用の滑車などの機器用にゴムを鋼鉄に接着するゴム製品を製造していました。 スーシェの父親は 1976 年に会社を買収しました。これらの加硫製品は、今日の FGFT 施設の一部であるフォート ギャリー ラバー部門から今でも入手できます。

「1920 年代後半、同社はパッカードを半分に切断して 19 人乗りのバスを作り始めました。私たちは第二次世界大戦が始まるまでバス製造業者でしたが、そのとき空軍のタイヤを張り替えるための店舗スペースが必要になりました。当時フォート・ギャリー・ボディ・ワークスとして知られていたバス事業は、モーターコーチに改名された」とスーシェ氏は語った。

「50年代と60年代に、私たちの店はありとあらゆるものを作りました。その中には、インディアン・アフェアーズや林業用のタンクローリーも含まれていました。市場の需要により、タンカーにいくつかのより大きなポンプを搭載することになりました。私たちはそれらのトラックをいくつかの消防産業の見本市に持って行きました。

「現在、当社はカナダ最大の消防車メーカーです。」

スーシェ氏は将来に向けて、拡張されたリモコン機能など、より多くのオプションを備えたトラックが増えることを期待しています。 「消防士を保護するバンカーギアは、消防士が火災の中に長く留まることができるように改良されており、それは良くも悪くもあり得ます。しかし、消防士の代わりに、より遠くまで火災の中に入ることができるノズルを備えたロボットも登場しています。人間。"

同氏によると、最大の課題は、エンジンをより環境に優しいものにするためにどのような変更が加えられるのかが分からないことだという。 「EPAは2、3年ごとにエンジン要件をやり直します。彼らは排気システムのサイズを拡大し続けています。プロトタイプが発表されるまで、排気がどこにあるのかさえわかりません。そのため、排気システムのサイズを知ることが困難になります。」ポンプ、コンパートメント、コンポーネントに適合します。

「そして、トラックに積まれているものはすべてエンジンに接続されているため、エンジンが変更されると、それらが機能するようにコンピュータ ツールを再設計する必要があります。エレクトロニクスを常に最新の状態に保つことは非常に重要です。私たちは常に、これから何が起こるかを知りたいと願っています。 1年以上先だ。」

同社は、成長に合わせてシフトを 1 時間半から 2 シフトに増やす予定です。 熟練していない労働者は通常、社内で雇用され、訓練を受けます。 フルタイムのトレーナーが毎日現場にいます。「私たちは常にトレーニングプログラムを実行しています。消防車の整備士になるには、少し整備士、少し配管工になる必要があります。そして、すべてが話しているからです」 」

リサ・スーシェは、トラックを完成させるために必要な何千もの部品を入手するために購買担当として働いています。

フォート ギャリー消防車、800-565-3473、www.fgft.com

写真：デイブ・スチュワードソン。