アフリカ諸国は電子プロジェクトで協力できるか

アフリカの主要な自動車ハブである南アフリカとモロッコは、競争力を維持し、急成長する世界市場を開拓するために、電気自動車のメガ工場やギガ工場を示唆している。

コンゴ民主共和国（DRC）、ザンビア、モザンビークなどの鉱物資源が豊富な国も、電気自動車用バッテリーの主要サプライヤーになるという大きな意図を持って市場に注目しています。

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これらすべての野心的な入札は、現時点では、共同入札を開始したコンゴ民主共和国とザンビアを除いて、主に国単位で行われています。

これらの国が世界の電気自動車市場の主要な権益を競って争うためには、国境を越えた貿易コストや投資の障壁を削減するために地域のバリューチェーンを形成する必要があると業界の専門家は述べている。

ケニアのエネルギー閣僚の経済顧問エリック・ムワンギ氏は、アフリカの電動モビリティに関する最近のウェビナーで、各国は世界的なサプライチェーンを持つ相手先ブランド供給メーカー（OEM）からの投資を呼び込むために地域市場としてパッケージ化する必要があると述べた。

同氏は、ほとんどの OEM は常に国や大陸全体ではなく、場所を地域として考えているため、アフリカ南部、東部、西部などの地域ブロックは、OEM のクラスターを引き付ける集合的で説得力のあるパッケージを提示できると主張しました。

「つまり、あなたはケニアの人口 5,000 万人のことを話しているのではなく、エチオピアの人口は 1 億人であり、それから…つまり潜在的な市場として実際には 4 億 5,000 万人について話しているのです。個別に会話しようとしているんだ」と彼は説明した。

クリフ・デッカー・ホフマイヤーの企業・商務部長であるマーゴアン・ヴェルナー氏も同様の意見を共有し、アフリカは鉱物が豊富な大陸であり、電子モビリティ部門はアフリカ内で入手可能なさまざまな種類の鉱物に依存できると十分に認識していると述べた。

同氏は、大陸全土に製造ノードを確立し、AfCFTAを活用することで、電気自動車用バッテリーの生産における費用対効果など、さまざまなメリットがもたらされる可能性があると述べた。

「つまり、すべての人にとって共同の利益を達成するために、国家間にそのような地域関係を確立することが重要なのです」と、アフリカでeモビリティを実現するために私たちが何をする必要があるかについてのウェビナーでヴェルナー氏は述べた。

モロッコが巨大工場建設計画を発表してからわずか1年で、投資家が市場に集まり始めた。

世界第2位の電気自動車用バッテリーメーカーである韓国のLGエナジーソリューションは4月、リチウム化合物メーカーである中国の雅華とモロッコで高ニッケル高容量EVバッテリーの主要成分である水酸化リチウムを生産する覚書を締結した。

米国のEVメーカー、テスラは、ギガファクトリーを、年間約3ギガワット時（GWh）のリチウムイオン（Li-ion）電池セルを生産する施設と定義しており、これは生産ライン当たり3万台から4万5千台のEV用の電池を製造するのに十分な量である。

このような生産能力により、モロッコは内燃機関と電気自動車を組み合わせた生産能力を現在の 70 万台から 2030 年までに 100 万台に増やすと見られています。

南アフリカ自動車製造業者全国協会（ナームサ）は2月、新エネルギー車（NEV）に関するソートリーダーシップ討議文書の中で、同国が世界競争力を維持するには「独自のメガバッテリー工場」が必要だと述べた。

1か月後、南アフリカの産業開発公社（IDC）と貿易・産業・競争省は、クライスラー、ジープ、フィアット、プジョーなどのブランドを擁する巨大自動車メーカー、ステランティスと国内に製造施設を開発する覚書を締結した。。

これは、2017年に開始された南アフリカのリチウムイオン電池前駆体パイロットプラントを補完するものと期待されている。

アフリカ開発銀行はまた、世界のサプライチェーンにおけるアフリカの主な強みとして、既存の内燃機関の専門知識、AfCFTA、原材料、主要な自動車市場への地理的な近さを挙げています。

しかし、AfDBは「バッテリーと電気自動車のバリューチェーンにおけるアフリカの役割の強化」と題された最新の経済短信の中で、各国がアフリカの本当の可能性を引き出すためにグリーン鉱物資源の付加価値を高める必要性を強調している。

「アフリカはエネルギー転換に必要な緑色鉱物の埋蔵量に恵まれているが、現在はバッテリーと電気自動車のバリューチェーンの一次レベルで稼働している」と準備書面では述べている。

世界の鉱物埋蔵量に関する米国地質調査所 (USGS) のデータによると、アフリカにはコバルト (52.4%)、マンガン (46%)、アルミニウム生産用のボーキサイト (24.7%)、黒鉛 (21.2%)、バナジウム (16%) が存在します。

世界のコバルト生産量の約 70%、世界の埋蔵量の 51% 以上がコンゴ民主共和国で発見されています。ザンビアは、世界第 6 位の銅生産国であり、アフリカでは第 2 位のコバルト生産国です。

南アフリカには世界のマンガン埋蔵量の70％以上があり、コンゴ民主共和国とガボンにも一部のマンガン埋蔵量がある。

ナームサのデータによると、ナミビアは世界の黒鉛埋蔵量の20％から40％を占めており、ジンバブエは5大リチウム生産国の1つである。

専門家らは、鉱業やその他の資源部門における工業化と付加価値を優先する強固な政策枠組みの欠如が、アフリカ大陸の大きな後退として挙げている。

ムワンギ氏によると、世界の自動車サプライチェーンにおける南アフリカとモロッコの実際の経験は、既存の部品サプライヤーのインフラによるエコシステム上の利点をもたらしている一方で、政策を適切に実施しなければ政治的に不利益を被る可能性があるという。

新しいものへの投資は必然的に古いものへの投資を解消することを意味し、「私たち」は差し迫った政治経済への影響を無視することはできない、と彼は主張する。

「失われるか再設定されなければならない仕事がいくつかある、この新しい環境で生活するために人々は再調整されなければならない、と言うよりも、以前には存在しなかったものを構築しているので、ゼロから始める方がはるかに簡単です」したがって、敗者もいるだろうが、特に政策と規制の枠組みが正しくなれば、彼らは間違いなく敗者よりも勝者の方がはるかに多くなるだろう」とムワンギ氏は説明した。

アフリカの気候ベンチャー構築者であるパーシステント・エナジー・キャピタルLLCのパートナー兼最高法務責任者であるワイリム・カランジャ氏は、AfCFTAの利点は単に国境を越えた貿易を促進するだけではないと述べた。

「気象AfCFTAは、例えばDRCが南アフリカから大きな交渉条件を獲得した場合など、大陸内の鉱物供給を促進するだけでなく、特定の国が法律や政策を策定するのを支援できる作業部会への移行にも役立ちます。 ESGに関係しています」とカランジャ氏は語った。

調査会社モードア・インテリジェンスは、アフリカの電気自動車市場が2021年の119億4000万ドルから2027年までに213億9000万ドルに成長すると予測している。

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